Come preparare un Kart prima di correre in pista

Ci sono pochi sport emozionanti come il kart. Guidare un kart, tuttavia, è molto diverso dal guidare un'auto e per questo motivo ci sono alcuni errori comuni che potrebbero essere commessi sia prima che durante una corsa. Per gli amanti delle corse che non possono cimentarsi con le macchine da competizione da tuning oppure di un altro genere, esistono delle tipologie di veicoli altrettanto divertenti con cui correre e gareggiare. Le corse con i Kart rappresentano, per un appassionato di motori, un modo molto economico e divertente, per affacciarsi agli sport motoristici. Esistono 4 macro-categorie di kart, che andremo ora ad elencare. Ci sono quelli con motori a 4 tempi, quelli di cilindrata da 60 a 80 cc, che generalmente sono adottati per i bambini, i 100 cc 2 tempi, ed infine i 125 cc 2 tempi, provvisti di marce. In questa semplice ma esauriente guida, vedremo insieme come preparare un kart 2 tempi (60/80/100/125 cc.) prima di correre in pista. È necessario considerare che stiamo parlando di un Kart di proprietà, in quanto quelli da affittare, vengono dati già consegnati pronti da guidare e revisionati.

• Preparare la miscela
• Controllare la catena e oliarla
• Controllare la candela
• Pulire il filtro
• Sistemare il telaio ed i bulloni in base alla pista

La prima cosa che deve essere preparata è la benzina per il Kart, che andrà miscelata a seconda del motore che si ha difronte e della tipologia di Kart. I Kart non presentano un sistema di lubrificazione separato, e richiedono una miscela di benzina e di olio che lubrifichi il pistone, tenendo in considerazione che un motore di questi mezzi raggiunge un elevato numero di giri. La miscela deve essere preparata in percentuale che va da dal 4% al 6%, ed avvalendosi dell'utilizzo di alcune taniche in plastica, andrà successivamente versata nell'apposito serbatoio del veicolo.

Nei Kart la trazione viene trasmessa dal motore alle ruote posteriori, attraverso una catena. Sull'assale posteriore viene collocata la corona che, in base al diametro, consente di presentare un maggiore spunto ed una velocità più elevata. La catena deve essere perfettamente in linea con il pignone, ossia, la coroncina dentata deve essere collegata direttamente al motore. Per garantire questo genere di allineamento, è necessario allentare le viti che tengono la corona all'assale e, utilizzando una bacchetta perfettamente dritta, si dovrà fare in modo che due pezzi, corona e pignone, siano ben allineati tra di loro. Naturalmente, si deve procedere ad oliare accuratamente la catena.

Passando alla preparazione del motore, si deve andare a controllare la candela. Quest'ultima deve essere rimossa, per poi carteggiarne il contatto e verificare che non sia danneggiata e da procedere ad una sua sostituzione. Successivamente si deve andare a controllare il filtro dell'aria, procedendo dal carburatore, tirando la benzina all'interno del motore. Praticamente, si deve posizionare una mano sull'imboccatura del carburatore in modo tale da tapparlo e non farci entrare dell'aria, (sempre con il motore senza candela), facendo girare le ruote in maniera abbastanza decisa. Questo genere di movimento farà rialzare ed abbassare il pistone, generando il risucchio della benzina dal serbatoio. Una volta che la mano si sarà completamente bagnata con una piccolissima quantità di benzina, occorrerà fermarsi, per poi andare a pulire il filtro, rimontandolo all'interno del carburatore. Successivamente, si deve procedere a rimontare anche la candela. È fondamentale, a questo punto, andare a verificare che la molla che fa abbassare la ghigliottina del carburatore, sia perfettamente funzionante per impedire di ritrovarsi una volta in pista in una situazione di "accelerazione".

Le gomme devono essere gonfiate ad una pressione in grado di garantire la massima aderenza sull'asfalto. Generalmente, vengono gonfiate ad una pressione minore ad un bar (precisamente tra 0.6 e 0.8 bar). Per concludere, per quanto concerne il telaio, tutti quanti i bulloni devono essere accuratamente serrati. In termini pratici, un telaio molto rigido determina una maggior presa del Kart sull'asfalto, mentre se questo è morbido, tenderà a "scivolare" con più facilità. Naturalmente, deve essere tenuta in considerazione anche la pista in cui ci si trova. Oltre alla pista, anche lo stile di guida è fondamentale, e dovrebbe essere settato in modo tale da attaccare, aderire o addirittura scivolare. Un kart che scivola è sicuramente più divertente, mentre un mezzo che aderisce è sicuramente più difficile da guidare ma molto più veloce, specialmente in curva. Siamo sicuri che con i semplici consigli che vi abbiamo fornito, riuscirete a trovare il mezzo che fa al caso vostro.

Se dobbiamo effettuare una partenza da fermo, assicuriamoci di aver praticato il modo migliore per lo sprint iniziale e di conoscere la posizione e la tecnica precisa dell'acceleratore (e della frizione, se ne abbiamo una). Per le partenze lanciate, alcuni motori potrebbero richiedere di modificare il tubo del carburante o inclinare la vite della miscela della benzina per una partenza pulita; assicuriamoci di aver fatto pratica in modo da poter ripetere la stessa azione anche durante la gara. Alcuni motori ci permetteranno di schiacciare l'acceleratore per un'accelerazione immediata, altri invece richiedono un approccio più delicato, motivo per cui è fondamentale scoprire come risponde al meglio il motore del nostro kart.

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