Come regolare la frizione Delta Clutch

La regolazione della frizione Delta Clutch è sicuramente un argomento sconosciuto alla stragrande maggioranza delle persone, spesso totalmente all'oscuro del suo fondamentale ruolo e funzionamento. Pertanto, occorrerà innanzitutto capire bene il significato di questo genere di intervento. Quando si parla di regolazione, ci si riferisce a quel momento specifico in cui la frizione deve ?attaccare?. Stabilirne l?innesto preciso, tuttavia, può non risultare propriamente facile. Un valido aiuto è possibile reperirlo online, grazie a numerosi siti web che mostrano anche immagini di tale procedura illustrandole passo per passo. Inoltre, sempre in internet, sarà possibile trovare anche video tutorial molto ben realizzati. Lo scopo di questo articolo è descrivere come si debba procedere per regolare, appunto, la frizione Delta Clutch di una moto.

• Pazienza, orecchio e molte prove

Molto spesso, i procedimenti da seguire non risultano gli stessi, non seguendo mai delle regole fisse. Il tutto è legato, infatti, a svariati problemi che possono manifestarsi di volta in volta, caso per caso. Ogni caso, pertanto, ha la sua propria soluzione. Come nasce questo tipo di frizione? È importante sapere che questa specifica tipologia di frizione è stata realizzata inizialmente per gli scooter, in particolar modo per quelli da corsa. Il modello di frizione in questione è poi divenuto in breve tempo il perno centrale per la loro messa a punto e soprattutto per la messa in regola della loro stessa capacità di ripresa.

Sarò bene passare ora ad alcune considerazioni prettamente tecniche. Innanzitutto, vista la semplicità del suo sistema, è necessario apportare alcune importanti modifiche alla tensione della molla, in modo che sia opportunamente regolata. In alternativa, sarà possibile tentare di risolvere le eventuali problematiche attraverso la sostituzione della stessa con altre che abbiano un k diverso. Oltre a questa possibilità, per migliorare le prestazioni del proprio scooter, si potrà provare ad effettuare la messa a punto della massetta, principale responsabile dell?attrito che viene a crearsi in campana. Se poi anche questo tentativo di risolvere il problema dovesse fallire, sarà opportuno procedere alla completa sostituzione della massetta con una di peso differente. In commercio, infatti, se ne possono facilmente reperire di peso e dimensioni differenti: esistono sul mercato all'incirca una decina di varianti diverse.

Per quanto riguarda la frizione, sarà possibile ottenere da 3 a 9 sue regolazioni differenti, andando semplicemente ad agire su tre viti di fissaggio che, insieme alla taratura delle varie molle, delineeranno il suo giusto attacco. Per quanto riguarda i giri di ritmo, inoltre, essi possono variare in base al tipo di scooter su cui si sta lavorando. Anche il peso stesso dello scooter avrà la sua rilevanza, poiché è un aspetto strettamente collegato ai suddetti giri. Infatti, per l?accelerazione in partenza, la frizione dovrà essere necessariamente ben calibrata, e prima di riuscire ad ottenere la giusta prestazione occorrerà sicuramente effettuare diverse manovre di prova. È inoltre fondamentale precisare, per evitare equivoci e confusione, che tali procedure sono volte sì a migliorare la ripresa dello scooter, ma da una posizione di fermo fino alla partenza, e nulla cambieranno per quanto concerne la velocità in accelerazione.

• Mai generalizzare: ogni problema ha la sua propria soluzione!