Come tallonare una gomma

Quando si progetta il disegno di un pneumatico, è importante considerare la lunghezza totale delle scanalature trasversali(incluse nella superficie di contatto con il terreno) nella direzione perpendicolare in cui il veicolo avanza. Questo darà un indice di trazione caratteristico. Questa lunghezza totale di slot può raggiungere fino a 2,5 m. Tallonare una gomma o meglio uno pneumatico, è un'espressione derivante dal gergo tecnico automobilistico. Non deve intimorire, il significato è semplice ed è associato alle operazioni di montaggio di uno pneumatico su di un cerchio. Questo chiaramente presuppone che la gomma non sia più nella sua classica sede, all'interno del cerchio sulla quale deve essere montata per assolvere alla sua funzione. Il design pneumatico e la sua realizzazione derivano dalla combinazione di due elementi: tecnica ed esperienza. Dopo la fase iniziale di progettazione di fronte al computer, sono i test pratici che definiscono il successo del disegno. La gomma può tallonare per differenti ragioni che esulano dall'obiettivo della presente guida. Ecco dunque come tallonare una gomma.

• Pneumatico
• Compressore
• Scivolina.
• Pompa a mano

Tutte le gomme presenti sul mercato, che siano per autoveicoli, per motocicli o anche per biciclette, sono tutte composte sostanzialmente dalle stesse parti. Certo le proporzioni e le tipologie dei materiali impiegati, oltre che le proporzioni geometriche sono sicuramente differenti ma le parti di cui sono composte sono le stesse. Prima che un pneumatico sia scolpito manualmente, deve superare una fase di progettazione rigorosa. In primo luogo, vengono stabiliti gli obiettivi per i quali verrà utilizzato, che si tratti di un pneumatico estivo, di un pneumatico invernale, di un pneumatico sportivo o di uno che deve essere montato su un cerchione in lega leggera. Sulla base di questo, sarà definita la sua costruzione interna, l'alloggiamento e le pareti laterali. Quando un pneumatico viene montato sul relativo cerchio, il suo bordo laterale, il quale contiene praticamente sempre un cavo di acciaio, deve aderire perfettamente al bordo laterale del cerchio ed è qui che possono nascere degli inconvenienti.

Per ottenere buone prestazioni in curva e un elevato rendimento di frenata su una superficie asciutta è necessario che la superficie di contatto tra il pneumatico e il terreno è più grande possibile. Nel caso in cui dovesse trattarsi della gomma di una bicicletta, metterla sul cerchio e affare relativamente semplice. Utilizzando banalmente delle leve la si pone sopra al cerchio e poi in posizione utilizzando le mani. Allora la si gonfia e per effetto della pressione essa si tallona, ovvero il bordo laterale dello pneumatico, va ad aderire contro la zona preposta del cerchio. Basterà poi controllare che ciò sia avvenuto lungo tutto lo sviluppo della gomma è semplice ed importante perché tallonarla bene consente di garantirne il corretto funzionamento in opera.

Nel caso in cui dovesse essere necessario tallonare uno pneumatico di un'automobile o di una motocicletta, nella maggior parte dei casi è sufficiente la pressione di gonfiaggio imposta dal compressore. Quindi una volta posta in posizione la gomma nuova, basterà procedere con il suo gonfiaggio alla pressione di esercizio. Chiaramente un po' di scivolina favorirà lo scorrimento delle parti a contatto. Talvolta, specie con gli pneumatici da fuoristrada, potrebbe capitare che con la sola pressione indotta dal compressore la ruota non si talloni. In tal caso si può pensare di utilizzare uno spray infiammabile relativamente volatile; lo spray va spruzzato nella zona da tallonare e si da fuoco. Istantaneamente si produrrà una fiamma che scomparirà nel giro di pochi secondi. Si produrrà una pressione locale dell'aria all'interno del cerchio che consentirà alla gomma di tallonare, senza danneggiarla. Si conclude con una importante osservazione in tema di sicurezza: fate attenzione alle mani! La tallonatura avviene in un attimo e se dovessero essere presenti le mani sul bordo del cerchio, sarebbero soggette ad una pressione molto elevata.

• Controllate sempre accuratamente che l'operazione di tallonatura sia avvenuta con successo altrimenti il vostro pneumatico non potrà lavorare in condizioni ottimali, con probabili pessime conseguenze per la sicurezza dell'utilizzatore del mezzo.

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