La cinghia dentata e il blocco motore hanno due tacche di riferimento ben visibili, prima di smontare la cinghia bisognerà quindi che le due tacche combacino perfettamente. Una volta trovato il giusto punto, dovrete bloccare il volano della frizione, posto sotto la coppa dell'olio e la puleggia della cinghia dentata, in modo che non si sposti. Questa operazione servirà a trovare il punto morto superiore, ovvero quando il primo pistone sarà al punto più alto della sua corsa. Una volta fatto ciò, separate la testata dai cilindri, esaminate il danno e, senza girare la puleggia della cinghia e spostare l'albero a camme, portate il tutto all'officina per la rettifica.